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第45章（第2页）

唐胥铁路虽然只是一条长约十公里的小铁路，但标志着中国人自办铁路的开始，意义重大。

修建唐胥铁路的初衷是为了方便开平煤矿煤炭的外运，所以，一经通车便为开平煤矿的发展提供了十分有利的条件。

开平煤矿的发展，带动了唐山、秦皇岛地区经济的发展，使其由&ldo;萧瑟荒村&rdo;发展为&ldo;大市落&rdo;。

李鸿章对洋务运动过程中遇到的问题大多采取避重就轻、稳步前进的策略。

开平矿务局在李鸿章的授意下以方便运煤为理由，将铁路延长到芦台附近的阎庄，总长从十公里延长到约四十公里，唐胥铁路改称唐芦铁路。

1887年春，由奕出面，以&ldo;为调兵运军火之用&rdo;为由，提出将唐芦铁路延长修建到大沽、天津。

第二年竣工，这条从唐山到天津的铁路全长终于达到一百三十公里左右。

可以看到，从1880年修唐胥铁路到1888年将铁路延长到天津，李鸿章一直以各种名义，避开敏感的话题，避开反对派的弹劾，低调但坚定不移地推动着铁路建设。

而此时，铁路所带来的方便快捷，以及铁路的效益也显现出来。

唐山至天津的线路修通后，李鸿章视察了这条铁路，亲身体验了铁路的快捷，大为满意地表示：从天津到唐山的铁路一律平稳坚实，所有桥梁和机车都符合要求。

除停车检修时间不计外，全程一百三十公里，只走一个半时辰，比轮船快多了。

这时李鸿章信心大增，想趁热打铁再把铁路从天津延伸到京城附近的通州。

顽固派本来对李鸿章悄悄修路忍之又忍，并未大张旗鼓表示反对，现在他要把铁路修到天子脚下，&ldo;是可忍孰不可忍&rdo;，近代关于铁路的又一次大争论开始了。

这次李鸿章有醇亲王奕的支持，又有现实的铁路作为依据，所以与顽固派针锋相对，反复辩驳，毫不示弱。

针对反对派提出的责难，李鸿章一一加以辩驳。

对于铁路&ldo;资敌&rdo;的责难，他反驳说敌人前来也必须用机车、车厢运兵，我方可先将机车、车厢撤回，使敌无车可乘；另外，到时还可以拆毁铁轨或埋下地雷，使敌人不可能利用铁路长驱直入。

同时，铁路将使中国运兵更加快捷。

针对&ldo;扰民&rdo;观点，他以修筑唐山到大沽、大沽到天津的铁路为例，认为修路应当尽量避免拆毁民间房屋坟墓，万一无法避免时，只要给居民以&ldo;重价&rdo;，民众就不反对修路。

至于说到铁路&ldo;夺民生计&rdo;，他认为更没有道理，从国外和国内已修通的铁路沿线来看，铁路沿线生意发达，修铁路、通火车只会增加各种职业。

这一次大争论，有已经修成的唐津铁路的事实证明了铁路的优越性；更加上中法战争后奕意识到铁路的重要性，所以坚决支持修路。

两广总督张之洞经中法战争后已转而赞同洋务，所以明确表态支持修铁路。

不过，他的建议却是停修津通路，改修从卢沟桥到汉口的卢汉路。

几经权衡，清廷最后采纳了张之洞的建议，决定缓建津通路，先建卢汉路，历时半年的大争论终告结束。