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第5章 我赚钱了赚钱了（第2页）

去年公司网点还没有进那么多三轮车的时候，自己和其他自带车的小哥还时不时的可以有机会把车停在网点门口，那样装货卸货都会轻松不少。

现在公司网点在原有七八辆三轮车的基础上又向总公司要来了十几辆三轮车，本来网点门口就那么十几米宽的地方，除了要给卸货的大箱货留车位，剩下就没什么停车位了，现在开箱货三轮车的小哥也要仅着自己好装卸快递，都往门口的位置使劲挤，反正公司的三轮车不怕磕磕碰碰。

其实这也无可厚非，章峥是可以理解的，如果自己用的公司的三轮电动车，也一样这么操作。

现在，公司网点门口的停车位没法停，只能在网点边上，或附近停车，那意味着装卸快递得麻烦好多，现在停车的位置都不在公司网点监控范围内，装货卸货如果不小心有丢件，那找都没地方找。

找了个离网点相对近点的位置把车停好，章峥今天收了六个文件和两箱苹果，把后备箱打开，把文件的面单用随身的小打印机打出来一一对应贴好，这是必须要细心干好的活，如果把A的面单贴在B文件封上，那就麻烦大了。

很多新人为了工作效率，经常现这样那样的失误，不仅自己麻烦，也给客户带去不小的损失。

如果小哥出现失误了，客户要么拿到的不是自己的需要的快递，要么就是在规定时效内拿不到自己的快递。

客户也只是想要尽快拿到自己的快递，如果出现的问题，客户只能打客服询问或投诉。

只要客户一打客服，那么在公司系统后台就会形成记录或形成投诉，快递小哥的去留就成问题。

所以在章峥任职的这段时间里，公司网点的近二十个小哥几乎换了个遍。

真正能干两年以上的小哥就剩那么二三个人。

这样就出现一个现象，小哥换的快，新来的小哥出的问题概率就相应多了；出了问题公司就换人，形成一个恶性的循环。

在这样的大环境下，大家也没办法，咱们国家就人多。

章峥把处理好的快件又仔细对照信息检查了一遍后，从车里把所有的快件抱上往网点走去。

把收件交了，今天收件和派件加起来也有个一百五六的样子。

其实这样一天有一百多二百的收入，对于在龙国西北地区小城市里的章峥来说算是可以了，至少不像在他以前那些公司里的那种勾心斗角的破事那么多。