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自从潜艇动力脱离人工手摇以来,科学家们就一直在探索该用哪种动力来取代人工,以推动这么个东西向前航行。
最早做出尝试的是法国人,本着潜艇也属于海军战舰一份子的这一思想,法国人在他们1863年建造的“潜水员”
号潜艇上安装了水面舰艇所采用的蒸汽动力装置。
而为了安放这组动力机械,潜艇的吨位被放大到了420吨,在80马力的推动下,能以2.4节的速度龟速爬行。
不过它的成果也就仅限于此了,由于锅炉运作需要大量的空气,而在水下完全无法实现这一点,该潜艇的试验遂以失败而告终。
蒸汽机作为潜艇的动力失败之后,潜艇设计师们不得不另辟蹊径,为潜艇寻找更好的动力装置。
23年后,随着电动机技术的发展,英国人建造了1艘用蓄电池动力推进的潜艇;这种由蓄电池为核心所组成的动力,在工作过程中不需要空气,无论是在水上还是在水下都可以正常的运行。
新潜艇的试航也很成功,在水下航行时,速度能达到6节之快,潜艇的动力自此翻开了新的一页。
不过,尽管英国人在水下航行的试验中获得了成功,但他们却还有一个地方没能解决,那便是潜艇的航程问题。
由于蓄电池只能储存很少的电能,即便是英国人在这条潜艇的所有空位上都装上了蓄电池,其航程也只有可怜的80海里,根本不能出海进行哪怕是一丁点的远航。
此后多年的时间里,无论设计师们怎样在蓄电池的储能上下功夫,都不能改变蓄电池由于其本身的物理定则所造成的这一既定事实。
潜艇动力的真正革命性创新,是美国发明家霍兰在1897年做出的一个创举。
“由于潜艇既要在水上航行,又需在水下机动,因此潜艇也应该由两套动力装置来分别驱动。”
在这种理念的指导下,霍兰制造的潜艇获得了巨大的成功。
其在水面航行时,采用汽油机为动力,航速7节,航程达到了1000海里;其在水下潜行之际,则采用电动机驱动,航速5节,续航力50海里。
最难能可贵的是,这艘潜艇并不像之前的潜艇一样,仅仅是一艘能够在水下移动的舰只,而是装备了大炮和鱼雷,可以直接投入到作战当中去!
尽管美国军界对这位科学家的杰作不屑一顾、嗤之以鼻,但他的双重动力思想却在欧洲得到了极大的发扬;列强海军纷纷效仿,一批真正能用于作战的潜艇就此出现在了历史的舞台上。
现在,为了德国潜艇的发展,清英直接把这位科学家的专利给剽窃了过来。
有了这个理念的加入,他相信德国海军在潜艇上的发展,定然会取得比历史上领先数年的程度。
因为在很多时候,提升武器性能的最主要因素并不是技术,而是思维理念的切入。
关于这一点,在战舰设计上就是一个最好的例证。
德国历史上开工的4级17艘无畏舰中,竟然有8艘战列舰是采用的六边形主炮布局。
这种布局方式,使得其全部的12门主炮中只有8门能用于实际作战;而另外4门占用了大量造价和排水的主炮,在战斗中根本就没有它们发挥威力的时候!
1905年的那场对马海战,已经证明了战列线才是主力决战中的王道阵型;而那群脑残设计师却异想天开,认为德国战列舰会陷入英国舰队的包围,因此在另一侧布置了整整4门不能朝同一舷齐射的主炮!
他们也不想想,如果德国战列舰陷入了英国舰队的合围,那么下场就只有一个死字;有没有这几门在另一侧的主炮,又有什么区别?
以这种奇葩理念为指导,拿骚和赫尔戈兰2级舰无疑是无畏舰时代的败笔所在。
由于装备了12门305毫米主炮,赫尔戈兰级的造价甚至超过了国王级;而无论是在火力、装甲还是速度上,赫尔戈兰都被采用同种火炮和锅炉的国王所完爆!
要说德国设计师在设计理念上全是脑残其实也不尽然,同为1908年开工的“冯德坦恩”
号,便用8门主炮实现了这两级舰12门主炮的效力。
如果把这两级战列舰改成冯德坦恩的主炮布局,则可以在实际火力不变的情况下节省2座主炮塔;这么大一笔重量,足以让它们的航速提升至24节,亦或是将它们打造成防护无敌的铁王八了!
在坦克上,设计理念则显得更为重要。
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