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说罢,竟转身就走,没有一丝客气!
确实也不需要客气,李泽轩一直都以身作则,在工坊这种地方从不摆架子、从不搞形式主义,所以工坊里面一直都很纯粹,这里没有虚伪和客套,只有实干
!
“诶,等等!
还有个事情跟你说!”
李泽轩忽然想起一事,连忙叫住张鸿生。
张鸿生顿住脚步,只听李泽轩接着说道:“朝廷那边急需两百台电报机,你明日清点一下咱们库存,还缺多少,就抓紧让匠人们先生产出来,朝廷那边着急要
!
这两天书院那边也会有师生过来帮忙调试电报机,你安排人配合一下!”
“好!
俺记下了,明天就安排!”
张鸿生拿出怀中的小本本,认真地记下后,见李泽轩没什么要吩咐的了,便直接干脆利落地离开了。
…………………………,!
“师父,我哪有好吃懒做?诶!
好好好!
您老说的都对,快去休息吧!
这里一切还有我呢!”
见到老匠人老老实实地去休息了,李泽轩也没有多呆,继续往前朝着办公大楼而去。
一路上类似的情景他见到了很多,整个工坊里都充满了创造和热情,工匠们为了这个时代第一台机床而努力奋战着。
他们不仅仅是匠人,更是这个时代的科学家,也是用科技改变生活的先驱者,他们终将用自己的辛勤和汗水,向这个时代的人证明,科技能够改变生活,改
变世界!
此情此景,让李泽轩不由想起前世纪录片里面关于新中国刚成立时的艰苦岁月,其中有一个故事,关于一个史上“最牛毕业设计”
,全校师生奋战100天,在
校园里造出新中国第一架轻型旅客机。
1957年时,新中国还没有一架自主设计制造的飞机。
当时的北航师生们打算吃下这第一只螃蟹。
1958年2月,周、总理在认真听取了北京航空学院王、沈两位副院长关于学院采取教学与科研、设计、生产相结合,设计和制造一架飞机的设想后,立
即表示支持,并拨款15万元用于“北、京一号”
的研制。
周总理的关怀和支持给“北航人”
以极大的鼓舞。
但设计与制造飞机是一项复杂而庞大的系统工程,对于建校才5年,缺乏样机、设计资料和专用设备的北京航空学院来说,困难重重。
但广大师生迎着困难上,参加设计的师生为了提出一个更合理、更好的设计方案,通宵达旦地埋头苦干,找资料、算性能、绘曲线,先后提出了11种设计方案,定出了飞机重量、速度、升限、爬升速度……绘制了三面图,然后经过几十次风洞试验得出了优化的飞机外形,确定了“北、京一号”
的总体设计方案,紧接
着部件设计和零件设计又全面铺开。
为了使“北、京一号”
在当年的国庆节飞上首都的上空,全校师生员工团结一心,奋力合作。
在短短三个月内,从飞机每一个零部件的制造,到飞机整机组装,从各种专用设备的制造,到加工工艺的完善,工作量极大。
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