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正信北斗星的拥堵测试,一番一个人们难以想象的方式完成了。
全程,超过六公里的拥堵路段,北斗星只用了短短的十分钟。
可就是这短短十分钟的测试,全掀起了汽车行业内一场如潮般的热议!
在正信的北斗星之前,其实世界上早已存在路空两栖汽车。
那就是在2009年由美国的“脱离地球”
科技公司设计并且制造的flyar;
2009年3月,这款“会飞汽车”
圆满地完成了首次试航。
不过由于主管部门一直对该车的属性存疑,无法界定它到底是汽车还是飞机,始终无法为这款两栖交通工具颁发上路许可。
直到同年的7月6日,美国联邦航空管理局终于认可了这款车”
的身份,允许它使用“轻型运动飞机”
的许可证上路。
与此同时,美国公路交通安全管理局也已经批准该车上路。
这个“轻型运动飞机”
的许可证,证实了它不是汽车。
只能算是一个轻便型的,可是在马路上行驶的小型飞机而已。
其实从flyar的动力结构和车身结构上就能看得出来,这个东西就是个小飞机。
首先,其采用的是一款100马力的四冲程小型活塞航空发动机。
在地面行驶的时候耗油量相当严重,其次,flyar的机身上,机翼虽然是折叠的,但是从外观上仍然能看得出来,这个东西就是个飞机。
重要的,最重要的。
这个东西从陆地行驶状态转换到空中行驶状态,是需要滑翔起飞的。
也就是说,它必须先将机翼伸展开来,然后在极为宽阔空旷的马路上助跑大约三四百米之后,达到起飞速度方可升空。
综合这些方面考虑,只能说它是一个把机翼折叠起来的飞机而已。
但是北斗星不同!
这款基于南十字星mpv改进而来的汽车,首先拥有的一台常规动力的内燃发动机。
在绝大部分的情况下,汽车的行进需要这款发动机来提供主要动力。
就连内置在车身内部的溶态金属电池组,也需要靠内燃机在行进之中提供充能。
这是动力方面,而从结构上来说,北斗星百分之八十的设计,都是以公路性能为主。
哪怕是它那可以折叠伸缩,内置四台高速电机的车顶,也经过了特殊的流线化设计,在保障了空中性能的同时为汽车提供了足够经济型的阻力系数。
从这些方面来看,虽然在北斗星之前已经有了路空两栖汽车的概念前辈,但是若要说真正的空陆汽车,那么被动型是当之无愧的no1!
在很早很早以前,就有人梦想着将汽车赋予飞翔的能力,但是多少年过去了,碍于种种原因一直未能成行。
所以北斗星的出现,无疑是人类汽车历史上的一个重要节点!
在李凡愚结束了测试之后,他便立刻被记者们所包围。
人们恨不得在一分钟之内,将北斗星所有相关的信息全都从李凡愚的嘴里挖出来;
“李董,请问北斗星的造价是多少?这款车是属于正信的概念车型,还是可以在短期之内面向市场的?”
...
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