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第15章 绞杀与反绞杀战(第1页)

1951年7月。

北朝鲜爆发了40年未遇的特大洪水,铁路和公路桥梁,大多都被冲毁,交通阻断,北朝鲜主要江河上的铁路桥梁毁坏94座,中断运输最久的竟达一个半月,公路桥梁也被冲毁了50%,志愿军后勤物资集散地的三登地区一片洪水汪洋。

这不仅仅给朝鲜民众带来了生活上的灾难,更不好的是,也给前方作战的志愿军与朝鲜人民军的后勤补给带来了巨大困难。

这时候,第五次战役已结束快一个月了。

敌我双方对峙在三八线上,战局已经慢慢的趋于稳定,停战谈判也已经开始。

美国所谓的停战谈判,实际是因为在战场上占不到便宜、打不下去了的时候,才被迫进行的。

只要稍有机会,立即就会露出狰狞面孔,翻脸不认人。

李奇徽对美第8集团军司令范佛里特说道:

“在两军停战谈判、战线稳定的这个阶段,我们再去使用空中力量支援地面部队,去反复攻击前沿敌军,这绝对是对我们巨大空中威力的浪费。”

李奇徽认为,应该趁着洪水泛滥,中朝军队的后方道路运输不畅之际,集中美国空中力量,对志愿军后方地区,进行大规模轰炸,彻底瘫痪志愿军的交通线。

以使志愿军的前线军队陷入无粮无弹的困境中。

“我们的优势是在空中,敌人的优势在地面,我们要善于运用空中力量这把刀,去切断他们的交通,割断他们的咽喉。”

孙子曰:军无辎重则亡,无粮食则亡,无委积则亡。

自古以来,打仗拼的就是后勤。

如果后勤交通被截断,什么强军都会崩溃。

不得不说,李奇徽真一位是具有敏锐战场嗅觉的将领。

用空中轰炸对手的后勤交通体系,美国在二战时就积累了大量的经验。

1944年3月,盟国空军对意大利境内的铁路线发动过一次大规模的空中打击战役,号称为“绞杀战”

,最终成功的瘫痪了德军的交通。

而朝鲜半岛的地形,和意大利非常类似,所以美军把即将发起的空中打击行动,很得意的也称之为“绞杀战”

,他们把朝鲜半岛看做昔日的亚平宁半岛,要在这里重演美军的辉煌。

范佛里特很赞同李奇徽的提议,他附和说道:“对,我们就是要从空中绞死敌人!”

美军不顾正在进行中的和平谈判,调集了70%的空中力量,悍然发动“绞杀战”

“绞杀战”

的具体战法,是在横贯朝鲜半岛的蜂腰部,划定一个阻滞地区,以绝大部分空军和海军航空兵,进行长时间毁灭性的轰炸,用以切断志愿军后方交通线,阻滞我军前后方联系,窒息我军作战力量。

所以,“绞杀战”

又称为“阻隔战”

、“窒息战”

为实施“绞杀战”

计划,美国远东空军研究了中朝军队的后勤系统,认为在北朝鲜没有支援战争的重要工业,其主要作战物资均来自中国的东北地区和苏联的西伯利亚。

美军估计,在朝鲜沙里院一线以南的战区内,中朝军队驻有60个师、每师每天至少需要40吨补给品才能维持有限的战斗,因此每天就必须运送到沙里院一线以南2400吨补给品。

这些补给品主要靠卡车和火车运输,每辆卡车载重量为2吨,运送一天所需的补给品即需1200辆卡车。

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