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我国第一条电气化铁路宝成路全线通车（第2页）

但是，由于这条铁路的很多地段坡度大，坡道长，隧道成群，弯道很多，用蒸汽机车牵引拉得少，跑得慢，运输能力仍然受到很大限制，不能充分满足社会主义建设的需要。

为了提高宝成铁路的货物通过能力，国家决定对它进行电气化改造，用电力机车代替蒸汽机车牵引。

广大工人、干部和技术人员自己设计，自己施工，用我国自己的设备、材料建设电气化铁路。

他们组成许多三结合小组，根据我国的具体情况进行设计，制定施工方案。

他们经过试验，大胆采用国产钢铝导线代替铜导线，打破了电气化铁路离不开铜导线的规定。

这项改革的成功，更加坚定了广大职工独立自主、自力更生地建设电气化铁路的决心。

几年来，他们在施工中，先后实现了四百多项技术革新。

现在，每修建一百公里电气化铁路，比电气化铁路建设初期投资节省一半以上。

在宝成铁路电气化建设过程中，我国工人阶级遵照毛主席关于“我们必须打破常规，尽量采用先进技术，在一个不太长的历史时期内，把我国建设成为一个社会主义的现代化的强国”

的教导，发扬敢想敢干的革命精神，自己设计制造了一系列新设备、新器材，采用了先进技术。

例如，交流电气化铁路接触网上通过的强大电流，对附近的通信、广播、电力线路干扰很大，修建电气化铁路时必须采取防护措施，减少这种干扰。

为了解决这个问题，铁道部、邮电部所属的研究部门以及电化工程局、西安铁路局、成都铁路局、四川省邮电管理局等单位，经过多次试验，成功地设计、制造了吸流变压器——回流线装置。

采用这种装置，可以减少电讯线路改迁工程，缩短工期，节约投资，为电气化铁路通过大城市提供了有益的经验。

宝成铁路电气化工程是在繁忙的运输线上进行的，涉及面广，施工单位多。

因此，开展社会主义大协作，是顺利进行电气化建设的重要措施。

为了加强统一领导和指挥，陕西、四川两省分别成立了铁路电气化工程领导小组，把设计、施工、运营、电信、供电等单位拧成了一股绳。

广大工人、干部和技术人员破本位主义，立全局观念，发扬“龙江风格”

，在施工中互相配合，互相支援，保证了修建任务胜利完成和列车畅通无阻。

在建设过程中，全国许多省、市、自治区为电气化工程提供了数千种设备和器材。

宝成铁路全线实现电气化后，把电带到了全线。

现在，全线站站都有了电，这不仅解决了车站照明用电，还为铁路维修工作机械化提供了电源。

电气化铁路的发展，也促进了沿线的农业生产。

《人民日报》1975年7月6日第1版[rg]